Huopalahdentien bulevardisointi käynnistää läntisen bulevardikaupungin rakentumisen

Vuoteen 2029 mennessä Huopalahdentie kokee suuren muodonmuutoksen vehreäksi kaupunkibulevardiksi, jonka keskellä kulkee raitiotie. Raitiotie mahdollistaa läntisen bulevardikaupungin rakentumisen, jonka on suunniteltu tulevaisuudessa tarjoavan 14 000 uutta asuntoa täydentämällä olemassa olevaa kaupunkia Munkkiniemessä, Niemenmäessä, Munkkivuoressa, Länsi-Haagassa ja Pitäjänmäessä.

Muutokset Huopalahdentiellä yhdistää alueen raitiotieverkostoon, parantaa pyöräilyn edellytyksiä ja lisää kasvillisuuden monimuotoisuutta. Kivitorpankentän kohdalle suunnitellaan kokonaan uusi aukio oleskelupaikkoineen ja alue saa uuden maamerkin noin nelimetrisestä julkisesta taideteoksesta aukiolla. Artikkeli pureutuu isojen muutosten herättämiin huoliin, tarpeisiin ja toiveisiin alueen asukkaissa.

Havainnekuva Turunväylän liittymältä etelään.

Huopalahdentien muutokset

Alueen näkyvin muutos on raitiotien rakentaminen Huopalahdentien keskelle. Raiteet kulkevat viherraiteella, joka on pääosin niittypohjainen. Uudet raitiotiepysäkit sijoittuvat Perustien ja Kivitorpankentän kohdille, sekä Turunväylän pohjoispuolella Munkkivuoren ostoskeskukselle. Raitiotie tukee alueen maankäytön uudistumista, ja Niemenmäkeen on laadittu uusi asemakaava, joka mahdollistaa asuntorakentamisen.

Huopalahdentien itäpuolen talouskaista välillä Munkkiniemen aukio – Turunväylä muutetaan pyöräkaduksi, joka on autoliikenteelle yksisuuntainen Munkkiniemenaukion ja Lokkalantien välillä. Tällä pätkällä ajo sallitaan vain pohjoisen suuntaan, mutta pyöräliikenne säilyy kaksisuuntaisena koko kadun pituudelta. Pyöräkadun eteläinen liittymä Huopalahdentielle poistuu, ja ulos ajava autoliikenne keskitetään Tietokujan risteykseen.

Kivitorpankentän kohdalle Huopalahdentietä suunnitellaan uusi Kivitorpanaukio, jolla tulee sijaitsemaan oleskelupaikkoja ja julkista taidetta. Turunväylän liittymää siirretään länttä kohti ja nykyinen hajautettu liittymä muutetaan T-risteykseksi. Liittymän ja ajoradan siirtyessä länteen jää Huopalahdentielle tilaa uudelle kaupunkiaukiolle sekä asuntorakentamiselle. Huopalahdentien länsipuolella jalankululle ja pyöräliikenteelle rakennetaan uusi silta mahdollistamaan turvallinen Turunväylän ylitys.

Turunväylän pohjoispuolella Huopalahdentien molemmille puolille rakennetaan pyörätiet. Munkkivuoren ostoskeskuksen kohdalla sijaitseva alikulku säilyy ja sitä levennetään. Autoliikenteellä on pääosin kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan, mutta risteysten kohdalla kaistoja on enemmän kääntymiseen.

Näin asukkaiden näkemykset on huomioitu

Alueen asukkaita on kuultu aiemmissa vaiheissa jo ennen Länsiratikat toteuttavan Infraohjelma Helsinki -allianssin perustamista. Aiemmissa suunnitteluvaiheissa palaute on vaikuttanut esimerkiksi Huopalahdentien eteläpään raitiovaunupysäkin siirtämiseen Munkkiniemenaukiolta Huopalahdentielle Perustien kohdalle, sekä poistuvien pysäköintipaikkojen määrän laskuun 110:stä noin 40:een.

Länsiratikat-projektissa asukkaita kuultiin alueella järjestetyissä asukastilaisuuksissa syksyllä 2025 ja keväällä 2026. Suunnitelmia oli myös mahdollista kommentoida sähköisesti niiden esilläolon aikana. Erillisellä karttakyselyllä selvitettiin kokemuksia alueen liikenneturvallisuudesta, lapsiystävällisyydestä ja aistiesteettömyydestä.

Länsiratikoiden järjestämissä tilaisuuksissa ja digitaalisesti jätetyissä kommenteissa nousivat esiin seuraavat teemat: huoli Huopalahdentien turvallisesta ylittämisestä ylikulkusillan poistuessa, toive vähentää Turunväylän liittymän meluisuutta, tarve parantaa kävelyn ja pyöräilyn liikenneturvallisuutta, vastustus Turunväylän liittymäalueen puiden kaatoihin sekä toiveet pysäkkien sijainneista. Seuraavaksi käsitellään asukkaiden näkemysten teemat ja miten ne on huomioitu suunnitelmissa.

Huopalahdentien ylittävän jalankulkusillan poisto huolettaa erityisesti lasten turvallisuuden vuoksi

Asukkaiden näkemyksissä korostui, että Kivitorpan kentän kohdalla Huopalahdentien ylittävä jalankulkusilta koetaan tärkeäksi ja turvalliseksi reitiksi alueen koululaisille. Asukkaat olivat huolissaan siitä, kuinka lapset voivat ylittää Huopalahdentien turvallisesti sillan poistumisen jälkeen. Tavallista suojatietä ei pidetty riittävänä ratkaisuna, sillä palautteissa kerrottiin autojen ajavan alueella ylinopeutta ja toisinaan myös päin punaisia valoja.

Nykyistä ylikulkusiltaa ei voida raitiotien rakentumisen myötä säilyttää. Raitiotien ajolankojen vuoksi sillan tulisi olla vielä nykyistä korkeampi, mikä myös tekisi sillasta epäkäytännöllisen. Lisäksi eritasoratkaisut kadunylityksissä vievät paljon tilaa, ja niille on entistä rajallisemmin tilaa Huopalahdentiellä raitiotien myötä. Nykyinen kävelysilta ei myöskään ole esteetön, eikä siksi paranna kaikkien käyttäjien turvallisuutta.

Kävelysilta tullaan korvaamaan liikennevalo-ohjatulla suojatiellä, jonka keskisaareke mahdollistaa kadun ylittämisen turvallisesti kahdessa vaiheessa.Ratkaisu palvelee erityisesti hitaammin liikkuvia. Turvallisuutta tukevat myös ajokaistojen kaventaminen, minkä on osoitettu hillitsevän ajonopeuksia. Turunväylän liittymän muuttamisen T-risteykseksi ja siirtämisen pohjoisemmaksi odotetaan osaltaan rauhoittavan autoliikennettä alueella, kun Huopalahdentielle ei enää liitytä suoraan moottoritiemäisestä ympäristöstä. Suunnittelussa tarkasteltiin yhtenä vaihtoehtona lisätä ylityksen kohdalle hidasteita ajoradalle, mutta yhdessä liikennevalojen kanssa kaksi hidastavaa toimea samassa kohdassa aiheuttaisi haittaa liikenteen sujuvuudelle alueella.

Turunväylän liittymän alue koetaan meluisaksi ja epämiellyttäväksi

Asukkaat halusivat tietää, voitaisiinko Turunväylän liittymässä vähentää melua pintaratkaisuilla tai rajoittamalla ajonopeuksia. Suunnitellun uuden meluvallin ulkomuoto keräsi enemmän kritiikkiä kuin kehuja, ja moni halusi tietää voiko siihen vielä vaikuttaa.

Liittymäalueen nopeusrajoituksia lasketaan, mikä vähentää liikenteen meluhaittoja. Liittymäalue kehittyy nykyisestä moottoritiemäisestä ympäristöstä kaupunkimaisemmaksi. Turunväylän molemmille puolille on suunnitteilla asuin- ja liiketilarakentamista. Helsingin suuntaan ajettaessa nopeusrajoitus laskee ennen Professorintien siltaa 60 kilometriin tunnissa, sillan jälkeen 50 kilometriin tunnissa ja ennen kääntymistä Huopalahdentielle lopulta 40 kilometriin tunnissa. Turkuun päin ajettaessa nopeusrajoitus on 60 kilometriä tunnissa ja nousee 80 kilometriin tunnissa Professorintien sillan jälkeen.

Lisäksi alueelle istutetaan uutta kasvillisuutta kuten puita ja köynnöksiä, joiden arvioidaan vähentävän meluhaittoja yhdessä uuden meluvallin kanssa. Meluvallin ulkoasusta esitettiin luonnoksia syksyn 2025 asukastilaisuudessa. Artikkelin kirjoittamishetkellä meluvallin suunnittelu on jo edennyt niin pitkälle, ettei sen ulkomuotoon ole enää mahdollista vaikuttaa.

Nykytilanteessa pyöräilijät ja kävelijät kokevat useat kohdat katualueella vaarallisiksi

Vaarallisina paikkoina korostuivat risteysalueet, kuten Huopalahdentien ja Paciuksenkadun risteys, ja muut autoliikenteen keskittymiskohdat, sekä paikat, joissa kävely ja pyöräily tapahtuu samalla väylällä ilman erottelua, kuten Paciuksenkadun silta ja Huopalahdentien pohjoispään osiot. Pyöräilyn järjestelyjä toivottiin parannettavan monessa kohtaa, ja toisaalta pyöräteille toivottiin paikoin hidasteita turvallisuuden takaamiseksi.

Kävelijöiden ja pyöräilijöiden reitit erotetaan useimmissa kohdissa omille väylilleen, mikä parantaa liikennejärjestelyiden selkeyttä ja turvallisuutta. Erottelu ei tilan puutteen vuoksi onnistu Huopalahdentie 24:n kohdalla tien länsipuolella. Itäpuolella kulkee kuitenkin baanatasoinen kaksisuuntainen pyörätie.

Välillä Rakuunantie-Munkkiniemenaukio kadun itäpuoli muuttuu kaksisuuntaiseksi pyöräkaduksi. Länsipuolelle ei rakenneta pyöräkaistaa, vaan pyöräilijät ohjataan talouskaistalle.

Paciuksenkadun sillan viereen rakennetaan erillinen silta pyörätielle ja jalkakäytävälle. Huopalahdentien ja Paciuksenkadun risteyksen liikennejärjestelyjä tullaan selkeyttämään tulevissa katusuunnitelmissa.

Puiden kaatamiseen suhtaudutaan negatiivisesti

Useat asukkaat toivoivat, ettei puita kaadettaisi rakentamisen tieltä. Turun liittymän alueelta kaadettavat puut herättivät erityisen paljon närkästystä. Suunnitelmiin toivottiin myös enemmän vehreyttä ja istutuksia lisäämään alueiden viihtyisyyttä. Helsingin kaupungin Vihdintien ja Huopalahdentien Bulevardikaupungin kaavarungossa esittämän asuntorakentamisen peruuntuminen Talin keilahallin takaisessa metsässä puolestaan ilahdutti asukkaita.

Turunväylän siirtäminen ja muuttaminen T-risteykseksi sekä kävely- ja pyöräilysillan rakentaminen vaativat puiden kaatamista liittymäalueelta. Vapautuvaan tilaan on kaavoitettu rakentamista, joten puiden kaadot liittymän ja talorakentamisen tieltä palvelevat laajempaa kokonaisuutta ja alueen maankäytöllistä kehitystä. Muuttuvan ja tiivistyvän maankäytön myötä Turunväylän alueelle tullaan istuttamaan vähemmän puita kuin mitä sieltä on kaadettu. Hankkeen tavoitteena on kuitenkin olla kokonaisuudessa luontopositiivinen. Haitallisia vieraslajeja poistetaan koko hankealueelta ja niiden tilalle istutetaan monimuotoista kasvilajistoa. Myös muita viheralueita pyritään parantamaan ja monipuolistamaan, ja hankkeen viherratkaisujen kokonaisvaikutuksia seurataan viherkertoimen avulla.

Lokkalantien ja Talin keilahallin kohdille toivotaan julkisen liikenteen pysäkkejä

Uusista pysäkkisuunnitelmista kommentteja herätti eritoten se, miksi Munkkivuoren ostoskeskuksen ja Haagan ympyrän väliselle alueelle ei ole tulossa raitiovaunupysäkkiä palvelemaan Talin alueen liikkujia. Muutama henkilö koki bussilinjan 500 poistumisen alueelta negatiivisena, mutta pääosin ihmiset olivat tyytyväisiä sitä korvaamaan tulevan raitiovaunulinjan 13 päätepysäkin sijaintiin. Huopalahdentiellä Lokkalantien kohdalla olevan bussipysäkin säilyttämistä toivottiin.

Talin liikuntapuiston alueelle ei rakenneta erillistä pysäkkiä Haagan ympyrälle toteutuvan pysäkin läheisyyden vuoksi. Haagan ympyrän pysäkki tarjoaa samalla myös sujuvan vaihtoyhteyden Raidejokeriin (linja 15). Talin maankäyttö ei myöskään ole kehittymässä tavalla, joka edellyttäisi alueelle toista raitiovaunupysäkkiä. Pikaratikan pysäkkivälit suunnitellaan lähtökohtaisesti kantakaupungin raitiotieverkkoa pidemmiksi, jotta matka-aika ei pitene liikaa. Talin liikuntapuistoa palvelee jatkossakin alueella säilyvät bussipysäkit.

Lokkalantien bussipysäkit poistuvat, koska niille ei jää tilaa uudessa katupoikkileikkauksessa. Lähimmät vaihtopysäkit sijaitsevat jatkossa Munkkiniemenaukiolla ja Kivitorpan kentän kohdalla.

Seuraa rakentamista sivuillamme

Huopalahdentien uudistaminen muuttaa alueen ilmettä ja liikkumista merkittävästi. Asukkaiden esiin nostamat huolet turvallisuudesta, melusta, puiden kaadoista ja pysäkkien sijainneista ovat auttaneet tunnistamaan alueelle tärkeitä tarpeita, ja näihin pohjimmaisiin tarpeisiin on pyritty vastaamaan. Rakentaminen kohti uutta Huopalahdentietä on alkanut, ja sen etenemistä voi seurata rakentamisen sivuilla.